воскресенье, 23 января 2011 г.

Новый домен

Вчерась вдруг внезапно в 11 вечера мне стукнуло в голову, что, мол, негоже отроку не иметь домена собственнаго. Да не какой попало домен, а заморский, "дотком". Особенно глаза мои загорелись, когда я увидел, что на GoDaddy.com домен можно купить через PayPal, а уж больно мне эта система нравится, люблю я через нее деньги тратить :-)
В общем, прошу любить и жаловать - http://www.ilyastepanov.com
Google молодец, сразу включил автоматический редирект с istepanov.blogspot.com.
Обошлось мне это поистине важное и нужное приобретение в $12. Российский RU-CENTER предлагал домен .com намного дороже, за 600 руб.
А на ожидаемый вопрос - "а зачем?", отвечу просто - just for lulz.

вторник, 28 декабря 2010 г.

Полный и безоговорочный пиcец, или как я 9 часов выбирался из Домодедово


Именно это милое животное пришло в аэропорт Домодедово ко всем его пассажирам вроде бы обычным декабрьским воскресеньем 26-го числа 2010 года от рождества Христова. Одним из этих "счастливчиков", успевших вдоволь полюбоваться сей милой тварею б-жей, был ваш покорный слуга.

Конечно, в тот день я очень много раз пожалел, что полетел в этот чертов Собянинск не взял с собой фотоаппарат.

Началось все вполне заурядно: рейс 126 Омск - Москва (Домодедово) вылетел без опозданий из Омска в 8:00 утра. Сам полет тоже не был ни чем ни примечательный, за исключением того, что самолет летел 4 часа вместо 3:30 из-за встречного ветра. Над Москвой была сильная облачность, землю стало видно непосредстенно перед посадкой.  Самолет сел в 9:00 по Москве. Было 0 градусов. Шел небольшой дождь, и тогда я еще не знал, что именно он позвал этого милого пушистого зверька в гости к пассажирам.

Это был не просто дождь, это был гололед (не путать с гололедицей). Сама по себе это явление очень красивое. Все вокруг, в том числе ветки деревьев и провода, покрываются слоем льда. Красиво, но в то же время опасно. Деревья ломаются и падают на людей, машины и провода. Последние, кстати, тоже сильно тяжелеют и могут порваться. Из-за этого и обесточился аэропорт Домодедово. Как я понял, это произошло где-то в тот момент, как мой самолет коснулся полосы, плюс-минус 20 минут. Но я тогда этого еще ничего не знал...

Самолет неспеша был отбуксирован на стоянку, подъехал трап, все как обычно, не считая того, что трап был покрыт льдом, будто его во время мороза облили водой. На перроне была смесь льда с водой (где-то сантиметровый слой, одна сплошная лужа). Автобус отвез всех ко зданию аэропорта, и тут внезапно выбежал этот пушистый зверек.

Зайдя в аэропорт, сразу обратил внимание, что тут как-то темновато и тихо. Эскалатор не работал. Только подойдя в зону выдачи багажа, я понял, что аэропорт обесточен, причем это произошло сравнительно недавно, так как касса автоматических платежей еще некоторое время работала от UPS.

В здании царил полумрак. Несмотря на большие стеклянные окна во всю стену, в глубине аэропорта было очень темно. Омский рейс был не первым, оказавшимся в такой ситуации, и не крайним - еще несколько раз прибывали новые группы пассажиров, прежде чем пошли слухи, что аэропорт закрыт на вылет и посадку.

Так продолжалось два часа, пока грузчики не начали вручную (!) таскать багаж, ведь транспортные ленты не работали. Это выгдядело так - нерабочая лента, в центре "дырка", из которой по идее должен снизу автоматически подаваться багаж. Там стоят грузчики и кидают чемоданы сразу с нескольких рейсов. Хорошо, что додумались разделять багаж по кучкам с каждого рейса. Вокруг толпится куча народу и подсвечивает сотовыми и ноутами (!) чемоданы, пытаясь найти свой. В достаточно просторном зале было, мне кажется не менее 1000 человек (сколько было рейсов, не знаю, думаю, около 10, если не больше). Почему-то все это происходило у одной ленты (грузчики говорили, что только у этой ленты прямой путь, на остальных вручную таскать не получится). Позже часть багажа отдельных рейсов выдавали у служебной двери.

Через 2 с небольшим часа (было уже около 12:00), я наконец получил свою сумку. Тогда я думал, что все, приключения закончились. Ха! Они только начинались. Выйдя из зоны выдачи багажа, я узнал, что аэроэкспресс, на котором обычно за 45 минут можно доехать до Павелецкого вокзала, не ходит, официальное такси не работают, на маршрутку или автобус хрен сядешь, а бомбили берут за проезд до Москвы 10 - 15 т.р. (!!!!!!!!!!!!!!!!!!). Мало того, накрылись сотовые вышки, на телефонах практически постоянно было "No service". Изредка получалось отправить SMS.

Пока я почти час пытался дозвониться и думал, что делать, на перрон конечной станции "Аэропорт Домодедово" неспеша подъехала обычная зеленая электричка (ее было видно из окон аэропорта). Машинист поезда сказал, что он ничего не знает, поедет ли электричка обратно, но она шумела, отопление работало, значит, напряжение в сети было. Многие пассажиры, в том числе и я, в нее сели. Там было тепло, не было давки, были свободные сидячие места. Из окна было видно, какой хаос творился на автобусной остановке. Все были без билетов, кассы не работали, но это было всем побарабану.

Только через час электричка поехала. Все в вагоне закричали "Ура!!!". Я тогда подумал, какой я молодец, что все-таки сел в этот поезд, через час буду на Павелецком. Удалось дозвониться до родных в Москве и сказать, что я уже еду, за мной ехать не надо. Как я тогда ошибался...

Электричка ехала медленно. Вокруг был фантастический пейзаж из берез, окованых в лед. Ихние макушки касались земли, многие были сломаны. Красиво. В начале мне это нравилось.

Через 3 станции поезд остановился. Непонятная станция непонятно где. Он стоял там долго. Очень долго. ТРИ ЧАСА. ТРИ ГРЕБАНЫХ ЧАСА.  Отопление не отключили, но электричка не ехала. Машинист только говорил, что у него нет никакой инфы. Не было связи. Вообще. NO SERVICE. ГРЕБАНЫЙ NO SERVICE. ГРЕБАНЫЙ ПОЕЗД. ГРЕБАНЫЙ ДОМОДЕДОВО. ГРЕБАНЫЙ ЛЕД. ГРЕБАНАЯ МОСКВА. Хорошо, что это состояние у меня быстро прошло. Наступил оздоровительный для нервов пофигизм. Стало даже интересно. А доеду ли за сегодня? Не, реально, пассажиры стали обсуждать, что метро закрывается в час ночи, можем не успеть, а ведь было всего лишь около 16:00. Единственное, что мешало - это завтрак. Точнее его отсутствие. За весь день из еды у меня был только стакан апельсинового сока в самолете. Кто ж знал...

Элекричка ехала еще долго. Потом попросили пересесть в другую электричку. Со всеми остановками. До Павелецкого вокзала я добрался через 5 с половиной часов. Вместо обычных 45 минут. Я никогда так еще не радовался метро. Как будто я уже дома. 30 минут в метро прошли в одно мгновение. В семь вечера по Москве я был уже дома. Через 9 часов после посадки самолета.

P.S. Со временем могут быть несостыковки. Я знаю точно, что самолет сел в 9. В 12 я был уже с чемоданом. в 19 был уже дома. В остальное время я не смотрел на часы, это вгоняло в депрессию.

P.P.S. А вообще было даже прикольно. Не каждый день в такие катаклизмы попадаешь. Хоть какое-то разнообразие в скучных буднях. Есть что в блоге написать :-) И в конце концов, я все же добрался, куда хотел. Другим повезло меньше. В электричке напротив меня сидела семья, она хотела улететь в Италию на НГ. Мало того, что не улетели и хз когда теперь улетят, так и еще до дома целый день добирались.

P.P.P.S. Ссылки в тему:
http://drugoi.livejournal.com/3451106.html
http://community.livejournal.com/ru_aviation/1739369.html
http://www.gazeta.ru/social/2010/12/27/3479758.shtml?lj2

суббота, 25 декабря 2010 г.

Impression

Вот вроде понимаешь, какой принцип работы у самолетного крыла. Понимаешь, что у пассажирского самолета офигинительная тяга двигателей (у Ту-154 каждый двигатель на взлете развивает тягу 10500 кгс). Знаешь, как управляющие плоскости позволяют управлять воздушным судном. И все равно, все время в глубине сознания одна мысль не дает покоя - КАК, НУ КАК ТАКАЯ ДУРА ВООБЩЕ МОЖЕТ ЛЕТЕТЬ?!? Максимальная взлетная масса "маленького" Boeing-737-800 - 85 тонн!  Эти 85 тонн несутся по ВПП со взлетной скоростью 250 км/ч! Вы можете представить себе машину, весящую более 10-и камазов, мчящуюся со скоростью 250 км/ч? И тут она ВНЕЗАПНО взмывает вверх, продолжая одновременно набирать высоту и скорость! Да как такое вообще возможно, не верю! И это всего лишь среднемагистральный 737. Что говорить о Airbus A-380, максимальная взлетная масса которого может быть 500 с лишним тонн...
Полеты давно превратились в повседневную рутину. И все же, лететь на высоте over 9000 метров со скоростью 0.8 M, при этом лениво попивая сок, сидя в пассажирском кресле - это реальное чудо. В эти минуты стоит подумать и осознать - "Вау, я лечу!!!"

пятница, 5 ноября 2010 г.

Air safety

Нашел в английской Википедии интересную статистику по транспортным проишествиям:

Deaths per billion passenger-journeys
Bus4.3
Rail20
Van20
Car40
Foot40
Water90
Air117
Bicycle170
Motorcycle1640
 
Deaths per billion passenger-hours
Bus11.1
Rail30
Air30.8
Water50
Van60
Car130
Foot220
Bicycle550
Motorcycle4840
 
Deaths per billion passenger-kilometres
Air0.05
Bus0.4
Rail0.6
Van1.2
Water2.6
Car3.1
Bicycle44.6
Foot54.2
Motorcycle108.9

Здесь представлены три таблицы, в которых представлена статистика количества смертей на миллиард пассажиро-путешествий, миллиард пассажиро-часов и миллиард пассажиро-километров для разных видов транспорта: пешая прогулка, велосипед, мотоцикл, автомобиль, микроавтобус, автобус, поезд, водный транспорт и самолет. Наибольший интерес представляют именно авиаперевозки, в сравнении с автомобилем и ж/д.

Судя из статистики, получается, что если, допустим, 50 раз воспользоваться каждым видом транспорта, то вероятность погибнуть в самолете почти в 3 раза выше, чем в машине, и в 6 раз выше, чем в поезде. Но! тут учитывается только сам факт использования того или иного транспорта. Сел в машину, проехал N  километров и остановился. Сел в самолет, пролетел M километров и выпрыгнул с парашютом приземлился. Не учитывается, сколько километров было преодолено: съездил в соседний магазин за хлебом или слетал в Никарагуа.

Поставим задачу по другому: мне нужно преодолеть N километров из точки A в точку B. Только возьмем N побольше, допустим, 3000 км (от Омска до Москвы где-то 2500). Тут статистика совершенно другая: самолет по безопасности кладет все остальные виды транспорта на обе лопатки! Преодолеть большое расстояние на самолете в 12 раз безопаснее, чем на поезде и в 62 раза безопаснее, чем в автомобиле!

Третий вариант задачи: ехать/лететь в течении, допустим, 5-и часов. Вероятность погибнуть тогда в самолете и в поезде примерно одинаковая, а в машине примерно в 4 раза больше!

Вывод я могу сделать только один: ну его в баню, мотоцикл... :-)

А если серьезно, выражение "самолет - самый безопасный транспорт" не лишено смысла, если смотреть нужную статистику ;-)

воскресенье, 24 октября 2010 г.

Полный фотоотчет

Все 1,800+ фотографий, сделаных в США (с моего фотика). Немножко отсортировано. Выложено все все подряд, как удачные, так и нет

http://www.flickr.com/photos/istepanov/collections/72157625199133524/

Тогда и сейчас



Несколько зданий хорошо различимы на обеих фотографиях: Chrysler Building и два здания перед MetLife Building (на первой фотографии возле ноги рабочего).

суббота, 23 октября 2010 г.

Продаю MacBook White

В связи с покупкой нового MacBook Pro, я решил продать свой MacBook White. Если кто-то в Омске хочет купить MacBook подешевле, то это ко мне :-)

Описание:

Модель: MB402RS/A (White), официальная русская версия и русская клавиатура, модель представлена в феврале 2008 г.
Дата покупки: 18 декабря 2008 г.
Процессор: 2-ядерный Intel Core 2 Duo (T8100) ("Penryn") 2.1 GHz
Память: 4 GB DDR2 SDRAM 667 MHz
Частота системной шины: 800 MHz
Жесткий диск: 120 GB (5400-rpm)
Привод: Slot-loading 24x Combo (чтение DVD, чтение и запись CD)
Вес: 2.27 kg
Габариты: 2.75 cm x 32.5 cm x 22.7 cm
Графика: Intel Graphics Media Accelerator (GMA) X3100
Дисплей: 13.3 дюйма, 1280 x 800 пикселей
Разъемы: Mini-DVI (в комплекте идут два адаптера для DVI и VGA), 2 USB, FireWire, 3.5-mm analog/optical audio out, 3.5mm analog/optical audio in
Камера: Built-in iSight
OS: Mac OS X 10.6 Snow Leopard

Бонусы:
  • Оперативная память расширена до 4 GB (было 1 GB)
  • два фирменных адаптера Mini-DVI на DVI и VGA
  • лицензионный дистрибутив Mac OS X 10.6 Snow Leopard (стандартные Mac OS X 10.5 Leopard и iLife '08 тоже есть в комплекте)
Ноутбук находится в хорошем состоянии.

Цена: 22 900 рублей

Связаться со мной можно через эту формуFacebook или Twitter

UPDATE: продано